圖源中金研究院

張弛總結兩者懸殊的差額來源于國內玩家們起步晚、基建差。“實際上,國內的空地互聯公司最早也是從2015年開始出現,現在大家的服務方案并未成熟。樂觀來看,國內市場的普及率低也可看作行業未來的發展空間。”

02

技術突破,需服務商整合上下游資源

2020的新冠疫情雖狠狠重創航空市場,卻也在背后推動了空地互聯網的發展。張弛給出的一組數據,2020年前半年國內機上Wi-Fi的人均連網率所使用的流量超過2019年同期使用情況。

誠然,休閑出行游客大量減少,商旅人士可能更需要空地互聯網。不過,疫情確切地在改變人們的生活習慣,大量系統軟件線上化也倒逼了航空業追求數字化生態。

數字化時代到來,航空市場接入互聯網是邁向新世界大門必不可少的一大步。

資本市場之所以重新注視到空地互聯產業亦是看中其未來的前景,但技術儲備力量與商業帶寬資源不足、成本高額是空地互聯市場發展不快的原因。所幸,張弛認為這樣的場景會在下半年或是明年得到解決。

2021年4月底,中國衛星網絡集團有限公司正式掛牌成立。張弛認為衛星的基建完善,商業使用放開,會帶動航空互聯市場更快速的發展,“空中互聯網的帶寬會逐步提升,成本下降,用戶體驗也會提高。”

次月,中國民用航空局發布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》指出到了2035年,中國將徹底進入新一代的航空寬帶通信系統。新一代航空寬帶通信系統的建設應用,是構建智慧民航系統的重要基礎和技術支撐。

另一大空地互聯技術ATG(地面基站模式)也正在迎來變革,在北美成熟市場中,一直存在衛星互聯技術與ATG互聯技術的較量,在最近10年的發展過程中,ATG在北美市場占據了主流份額,但衛星技術的覆蓋也逐步呈現出意欲逐步替代傳統ATG技術的勢頭。

當下,新的5G ATG技術也在入局市場,全新的5G ATG技術,無論從波段、頻率、覆蓋等方面也逐步提升旅客的上網體驗,是否能重新贏回市場,也值得期待。

總體而言,政策、資本和資源等多因素的利好,航空互聯市場或將迎來新一輪進擊。

03

商業模式破冰

還需更多驗證

2018年,民航局放開了飛行過程中的旅客使用手機的限制,允許乘客們開機。但“低頭族”的需求沒有止境,這刺激了空地互聯網的發展。

不過,一個成熟的產業的天平兩端,一邊是為消費者提供服務質量,另一邊放著的是投資經濟回報,產業供需平衡二者。

可空地互聯產業的盈利平衡點如今還隱藏在迷霧中,國內外空地互聯市場還未探索出一條清晰的商業模式道路都還未跑通。

而擺在這眼前的是,空地互聯網的投資成本并不低。ATG、衛星通訊體系的接入對于服務商而言僅可能需要的是入口,但通道費和后續流量產生的資費能否從運營中得到盈利還有待考量。

此外,飛機也需配備聯網設備,根據不同的技術方案,硬件成本存有差異,平均每架飛機的改造成本在200-300萬人民幣不等,這導致即便如今大部分的機型都可以配備機上Wi-Fi,但因為沒有很好的投資回報率模型,最終很難決策承擔這個高昂改裝成本的一方,進而國內飛機的機上網絡改裝進展十分緩慢。

投資回報本質上看得是商業模式能否運作,張弛曾在演講中指出,國外航空公司的空地互聯服務有三種商業模式:一是航司自建體系,為旅客提供付費服務和免費服務兩種。部分航司在建設空地互聯網體系的過程會招商引資,通過第三方合作分擔建設成本。

其中的免費服務以捷藍航空為例,通過與亞馬遜互聯網公司合作,由亞馬遜出資建設航空機上網絡基礎設施,換取亞馬遜高端會員在捷藍航空的航班上擁有免費使用網絡的特權,除卻特殊會員,大部分旅客需看完相關廣告信息方可使用機上Wi-Fi。

第二種商業模式是旅客直接付費購買航空上網服務,這種模式以美國航空為例,旅客以單次、月卡等形式購買機上Wi-Fi服務,由航司直接收取費用,且根據不同服務價格提供不同帶寬的機上Wi-Fi流量包服務。

此外,第三種商業模式是航空公司直接將機上WiFi服務外包給一家服務商,服務商直接面向旅客提供收費的上網服務,第三方外包服務商將承擔機上Wi-Fi的全額成本,同時獲得機上WiFi服務收益,航司則獲取航旅服務上的增值效益。

但第三方服務商似乎很難通過服務經營獲取充足的利潤,用以覆蓋其高昂的建設和運營成本。從公開的財報數據看,在2018年,美國三大空地互聯服務企業PAC松下航電、GEE全球鷹娛樂、Gogo等公司均未能實現經營盈利,而其中作為北美空地互聯網頭部企業的Gogo公司更是已經連續虧損了10年之久。

Gogo更是在2020年新冠疫情的打擊之下業績落入泥土中。其指出,人們出行意愿的大規模受挫,旅客基數下降,服務商整體連網數量也大幅度下降,其在2020年第二季度經營虧損超8600萬美元。

04

免費思維深入人心

各方仍需“突圍”

“起步早、基建好”的北美成熟市場玩家都還沒成功持續盈利。在國內玩家們面前,還有“免費經濟”思維這一道大坎?;ヂ摼W催生的免費經濟思維養“刁”了國民的用戶習慣,張弛認為目前國內免費概念深入人心,空地互聯網的合理營收模式還是卡住市場發展的一道難關。

航司一方面小心試探旅客的市場需求,運用預約體驗等方式培育用戶習慣。另一方面東航、南航等航司也試圖從免費向付費方向拓展。南航將經濟艙的免費上網體驗轉變成通過里程兌換的形式。


圖源南航官網

東航除了有里程兌換之外,從9月底開始,又推出了現金付費上網服務。經濟艙旅客可以在東航官網、APP渠道,選擇“WIFI優享產品”,據環球旅訊了解,選擇該產品可以贈送一次國內全航程上網服務產品,售價也比單機票價格貴30元。同時,東航還推出了現金付費的上網產品,具體售價是國內及日韓航班每個航班50元人民幣,國際航班每個航班150元人民幣。這也是國內航司首次推出真正意義上的付費上網產品。

而頭等艙,公務艙旅客無需支付即可直接體驗機上互聯網服務(僅限首臺設備),使用規則等同于積分支付機上互聯網服務。

張弛指出,當下航司除了使用網絡付費之外,未來可以參考境外航司的一些商業模式,接通網絡后進行增值產品銷售。舉個例子,旅客到機場后,在飛機上就可以對到達目的地后的訂車,酒店,旅游景點進行預訂。而在使用Wi-Fi的過程中,可以增添廣告位的銷售。不過,增值產品的商業價值根源在于用戶流量基數,需求的是市場航空互聯的普及度和規模的進一步擴大。

迄今為止,空地互聯的商業模式尚未跑通,國內市場規模也還沒有擴大到足以撐起規模二字。在當下,ATG技術和衛星技術的建設部署的成本高昂,除滿足商務艙、頭等艙客人更好的服務,未來航司也需在商業模式的拓展上深入思考、在測試中進行試點經營,尋找符合國情的商業模式。

機上Wi-Fi 空地互聯
黃書陽
黃書陽

環球旅訊

心之所向,素履以往。爆料和交流請聯系patrick@traveldaily.cn

已發表文章 62 篇
? 以商業目的使用環球旅訊擁有版權的內容,請遵循環球旅訊 版權聲明 獲得授權。非商業目的使用,請遵循 CC BY-NC 4.0。

評論

請登錄 參與評論
微信掃碼分享
特A级黄色试看片